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探访高温下的一线劳动者

文章编辑:有色中心 钟新良   文章来源:www.sbf233.com集团企业
2012-08-21
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编者按:七月中旬至八月中旬,被称为“三伏天”,是一年当中最热的时候;对于生产企业的一线工人来说,这个季节也是工作条件艰苦、体力消耗巨大的时候。他们要顶着酷暑,迎着热浪去行车、钻探、巡线、推料、架管……十余年如一日,从不懈怠,没有怨言,有的只是对工作的无限热爱,对企业的无限忠诚。在新的《防暑降温措施管理办法》出台之际,本报编辑部策划了“探访高温下的一线劳动者”专题,希翼能让大家更深入地了解一线工人的工作和生活状态。


谚语云:秋后有一伏,意指“立秋”这段时间天气仍有可能晴热高温。在这样的季节里,许多人仍在想各种办法避暑,但有一些人,或是为了家庭生计,或是为了那份责任,他们选择默默坚守在烈日下的工作岗位上。

8月7日,农历“立秋”,大家来到水口山储运分企业瓦园货场。据了解,该货场自1987年始建,至今已有25个年头,近年来,货物中转量保持在35万吨的规模。太阳毫无阻拦地炙烤着大地,一进货场,大家就感到热浪逼人,正往前走,突然看到这样一幕:一位皮肤黝黑、身着深蓝色工装、胸前戴着对讲机的小伙子待到列车行驶身旁时,一跃而上抓住车皮侧的扶手,贴身站在侧面。尽管车速不是很快,但还是令人一惊。

见大家有些诧异,同来的瓦园货场场长罗永东说明说,这是连接员与调车长在作业,站在前面的调车长负责瞭望,连接员则根据车皮的多少选择从中间与后面爬上去观察两边安全。“一名合格的行车工(负责货场运输专列进出站及相关事务的司职人员),要求反应迅速,身手敏捷,身体素质好,纪律观念强。因此,大家这里许多员工都是复转军人,大家平日里都称他们为新时期的‘铁道游击队员’”。经观察,铁质车皮在太阳暴晒下,表面温度不下50度,这对作业人员无疑是一个巨大的考验。

行车班有调度员、扳道员、连接员、机车司机等岗位,在这些岗位中,机车司机无异于机车“车头”。来到驾驶室内(主、副司机一人驾驶一人瞭望),感觉到狭窄的空间里闷热难当。由于直接在太阳下作业,在行驶过程中,牵引机散发大量热量,尽管空调已打到最低档,但室内仍像一个大蒸笼,置身其间,明显感觉座背发烫。

“遇到7、8月份各种物料到货的高峰期,大家每天要在这种条件下作业四五个小时”,机车司机朱松辉、谭伟林如是说。不经意间大家发现,两位司机工装上有不少汗渍,有些地方还泛出块块盐白。更令大家感动的是,由于机车老化,司机在驾驶过程中必须忍受刺耳的噪声,而长时间的侧身瞭望,则让他们落下了颈椎疼痛等毛病。

行车班班长徐坚师傅告诉大家,在高温下作业,他们早已习以为常。顿了顿,徐师傅补充说,企业对员工的高温保护措施还是不错的,随时备有绿豆沙、凉茶之类的防暑降温物资及药物,遇到高温天气,货场尽量安排错峰作业(清晨或是下午4点钟以后)。“不过,大家干的就是这个工作,真要遇到正午,不管温度多高,大家都要第一时间冲上去,及时将货物专列牵引进场并通知专人卸装转运。”

从京广线瓦园站将车皮连接引进至瓦园货场内,过磅、对位、卸货,再连接、过磅、退皮,运送空车皮至京广线瓦园站,整个过程均在太阳底下作业。由于货场半军事化管理的特殊要求,行车班员工不能采取任何遮阳举措,但他们谁也没有叫苦叫累。也许,正是他们这种不畏高温、周而复始的辛勤劳作,才有货场的运行有度,才有企业的基业长青。

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